C’est une question fréquemment posée et je comprends qu'il n’est pas facile de s’y retrouver pour un néophyte.

Nous allons essayer de faire le tri et de comprendre l’intérêt de chacune, tout d’abord, faisons la liste, il y a ;

- La formation modulaire ;

- La formation intégrée ;

- La formation collégiale ;

Ce qu’il faut savoir avant tout est que les formations aéronautiques sont régies par le ministère de l’aviation civile, soit Transports Canada, et ce dernier s’appuie sur les recommandations de l’OACI pour élaborer les différents types de formation.

À cela vient s’ajouter la formation collégiale, qui est provinciale et est régie par le ministère de l’Éducation du Québec, mais n’échappe pas à la supervision de Transports Canada et aux règles de l’OACI.

Voici une brève définition de chacune d’elles :

Formation Modulaire :

  • C’est une suite de formations, Pilote Privé (PPL), Professionnel (CPL), Multimoteur (MER), Vol aux instruments (IFR).
  • Celles-ci s’effectuent selon un rythme personnel, étape par étape avec un minimum de théorie imposée et beaucoup d’étude personnelle. Elle amène le candidat au niveau de la licence de Pilote professionnel avec les annotations multimoteur et vol aux instruments en 200 heures de vol, lui permettant, dès l’obtention de sa licence, de postuler pour devenir pilote dans de petites compagnies aériennes qui effectuent du travail aérien et des qu'il(elle) atteint 250h de vol avec un examen théorique (IATRA) il(elle) peut devenir copilote pour de petites compagnies aériennes.
  • A 750h de vol le candidat peut passer les examens ATPL, mais il lui faudrat 1500h de vol pour avoir la licence Pilote de ligne (ATPL)
  • La durée de la formation dépend des candidat(e)s, cela peut aller de 12 mois a plusieurs années.

La Formation Intégrée ressemble à une formation collégiale, mais les diplômes sont délivrés par l’école sous la supervision de Transports Canada. Elle est à trois niveaux :

Formation intégrée CPL (A)

C’est une formation de 300 heures de théorie qui permet d’amener le candidat directement au niveau pilote professionnel avion monomoteur en 150 heures de vol.

Formation intégrée CPL (A) IFR

C’est une formation de 400 heures de théorie qui permet d’amener le candidat directement au niveau pilote professionnel avion monomoteur et multimoteur en 190 heures de vol.

Formation intégrée ATP (A)

Celle-ci, plus complète, 750 heures de théorie, permet d’amener le candidat directement au niveau pilote professionnel avion monomoteur et multimoteur complexe en 205 heures de vol et de passer les examens de pilote de ligne tout de suite au lieu d’attendre d’avoir 750 heures de vol.

Les examens ATPL sont gelés pendant cinq ans ce qui permet au candidat(e) de commencer à travailler comme dans le cas précédent et il/elle devra aussi atteindre les 1500 h pour obtenir la licence ATPL.

La durée moyenne de la formation est de 18 à 24 mois selon le programme

La formation collégiale :

Il y a deux types de formation collégiale :

  • La première, d’une durée de trois ans, débouche sur un DEC (diplôme d’étude collégial) CEGEP
  • Et la deuxième, dont la durée varie de 15 à 18 mois débouche sur une AEC (attestation) et peut se faire dans des écoles privées.

L’AEC est un programme complet, avec en moyenne 600 heures de théorie. Il amène le/la candidat(e) à la licence de Pilote professionnel avec les annotations Multimoteur et Vol aux instruments en 190 heures de vol.

Ensuite il/elle peut passer les examens ATPL tout de suite au lieu d’attendre d’avoir 750 heures de vol.

Comme les autres il/elle devra aussi atteindre les 1500 h pour obtenir la licence ATPL.

En plus des licences de pilotes émises par Transports Canada, le candidat obtient une "Attestation d’étude collégiale", quasi équivalente au diplôme (DEC) avec la formation générale en moins, celle-ci émane du ministère de l’Éducation du Québec (ou Éducation nationale).

La durée moyenne de la formation est de 18 à 24 mois

Le DÉC ou diplôme d'étude collégial, se déroule dans un collège, soit public, soit privé, il est encadré par l'Éducation Nationale.

En plus de la formation aéronautique, il y a aussi les études de base, comme le français, les mathématiques, la philosophie etc. Sa durée est généralement de 3 ans.

Voici donc les grandes lignes des différentes formations, qui vous amènent toutes au même point en plus ou moins de temps avec plus ou moins d’heures de théorie et un coût variable.

 

Alors laquelle choisir ?

Et bien tout dépend de vos attentes, de vos moyens financiers et de vos disponibilités.

La Formation Modulaire est libre de toute contrainte de temps, chacun aménage sa formation à son gré et elle est bien moins couteuse que les autres.

Elle convient plus particulièrement à ceux qui travaillent ou qui sont encore aux études collégiales ou universitaires.

La Formation Intégrée est plus encadrée, le planning des cours doit être respecté, malgré tout on peut la faire à temps partiel ou à temps complet.

Elle convient à ceux qui veulent avancer vite, mais exige d'être disponible comme pour la formation collégiale.

La Formation Collégiale est à temps plein et encadrée comme dans n’importe quel collège avec des horaires préétablis et s’adresse plus à une clientèle jeune qui vient compléter ses études en faisant une technique aviation. Si elle est plus encadrée elle est évidemment la plus coûteuse.

***Il faut se rappeler que, quel que soit le chemin que vous allez choisir en bout de course, vous obtiendrez les mêmes licences et vous avez quasiment les mêmes chances de trouver un poste de copilote.

Seule l’expérience compte plus que tout dans ce métier.

Tou(te)s les candidat(e)s sont sur la même ligne de départ une fois la licence de TC en poche.

Si une compagnie doit choisir entre un pilote fraîchement diplômé ou un pilote avec une expérience pertinente, il y a fort à parier que c’est l’expérimenté qui aura le poste.

Si par contre elle doit choisir entre deux pilotes fraîchement licenciés. Celui qui a un diplôme à plus de chance dans certaines grandes compagnies, mais cela ne veut pas dire que l’autre ne trouvera rien, loin de là, le marché est grand ouvert actuellement à ceux qui sont disposés à se délocaliser ou à s’expatrier.

C’est un métier où il faut accepter parfois d’aller vivre loin de son lieu natal et pendant une bonne partie de sa carrière.

Quel emploi viser après la formation ? 

 

 

 

 

Retour à l'accueil